Новый Hyundai Genesis дебютировал в Сеуле

HyundaiGenesis поколения "next" стал первым автомобилем южнокорейской марки, чья внешность выполнена с учетом нового  дизайнерского языка под названием FluidicSculpture 2.0. Экстерьер седана запоминается короткими свесами, шестиугольной решеткой радиатора, крупными передними и задними фонарями со светодиодными секциями, ярко выраженными боковыми ребрами кузова и покатой линией крыши, на которой установлена антенна типа "акулий плавник". Салон HyundaiGenesis, выполенный в строгом немецком стиле, отличают четкие линии и продуманная эргономика. В длину автомобиль увеличился до 4 990 мм (+15 мм в сравнении с моделью первого поколения), ширина кузова без учета корпусов наружных зеркал составляет 1 890 мм (+ 27 мм), высота осталась прежней - 1 480 мм, а колесная база прибавила с 2 935 до 3 010 мм.

В зависимости от рынка сбыта HyundaiGenesis будет доступен с четырьмя бензиновыми силовыми установками. Базовым мотором является 3.0-литровая V-образная "шестерка" мощностью 257 л.с. и крутящим моментом 303 Нм. Еще один двигатель в гамме - 282-сильный агрегат объемом 3.3 литра и пиковым моментом 347 Нм. Для любителей погорячее предусматриваются 3.8-литровый мотор V6, развивающий 315 л.с. и 397 Нм, и V-образная "восьмерка" объемом 5.0 литра и мощностью 425 л.с. (519 Нм). Базовая модификация заднеприводного седана, оборудованная восьмиступенчатой автоматической трансмиссией, ускоряется с 0 до 100 км/ч за 8,6 с., топовый вариант проходит "сотню" спустя 5,4 с. после старта.

Впервые будущим владельцам HyundaiGenesis предоставляется возможность опционально заказать для автомобиля систему полного привода с электронным управлением HyundaiTraction (HTRAC). В зависимости от стиля вождения и дорожной обстановки, электроника в доли секунды способна перебрасывать крутящий момент с одной оси на другую. Автопроизводитель отмечает, что тесты полноприводной версии Genesis инженеры компании проводили на знаменитом гоночном треке Нюрбургринг и трассе Формулы-1 в Йонаме (Республика Корея). Работоспособность системы полного привода была также проверена в условиях низких температур на заснеженных дорогах северной части Европы.

Также модель получит электроусилитель рулевого управления, системы контроля тягового усилия на поворотах AdvancedTractionCorneringControl, преднатяжения ремней безопасности при экстренном торможении, предупреждения о сходе с полосы движения и помощи на парковке AdvancedSmartParkingAssistSystem (ASPAS).

Назад